新能源汽车市场在经过几年的掘金地大浪淘沙后，尽管一代新势力玩家格局已基本落定，源汽野同但市场也不断地涌入一波新的车成“选手” 
，加入战场 。都车面对逐渐饱和的展多C端市场，以及新能源汽车行业群雄并起的款硬局面
，车企想要抢占更多的台竞份额 ，就必须另辟蹊径 ，掘金地挖掘更具差异化的源汽野同细分市场，选择相对聚焦的车成产品布局。而此前比较小众的都车硬派越野，就被车企视为一块新掘金地。展多特别是款硬在刚刚开幕的2023成都车展上 ，不但有面向高端的台竞猛士917、仰望U8，掘金地中高端的
、坦克400 Hi4-T、全新全新北京BJ40 、极石01
，还有中端的哈弗猛龙 。越来越多的车企 ，看到了硬派越野未来的黄金十年，并试图在其正式到来之前 ，提前占领市场
。上至百万下至十万本届成都车展上 ，哈弗猛龙正式完成首秀并开启预售，预售价为16万-19万元，填补了20万以内价格区间新能源越野SUV的市场空白。猛龙定位为紧凑SUV。新车搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，最大输出功率可达到282kW，峰值扭矩更达到750N·m。坦克400 Hi4-T在成都车展上正式开启预售，共推出2款车型
，预售价28.5万-29.5万元，搭载2.0T+9HAT+P2电机的黄金动力组合，非解耦式机械四驱，搭配三把差速锁，即使单轮着地也能释放整车100%动力 ，综合功率达到300kW ，综合扭矩750N·m。相较而言，售价34.99万-35.99万元的极石01 ，则采用了前后双电机四驱增程电动系统，系统最大功率350kW，综合扭矩740N·m，整体性能与坦克400 Hi4-T相差不大。比亚迪新品牌“方程豹”推出之后 ，其首款硬派车型豹5也在成都车展正式开启盲订，盲订价格区间为30万-40万元 。该车基于DMO超级混动越野平台打造，首搭智能三把锁 、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机 、全球首款纵置EHS电混系统 ，为整车带来超500kW的系统功率，零百加速4.8s，亏电油耗低至7.8L
，综合续航超1200km 。不过最具冲击力的，还是在成都车展上上市的东风猛士917，是东风汽车M TECH猛士智能越野架构首款车型 ，提供增程
、纯电两种动力
，售价63.77万-69.77万元。纯电版拥有1088匹马力的动力输出 ，综合续航505公里；增程版综合马力也达到816匹 ，综合续航超1000公里。而仰望U8此前就已开启预售，预售价格为109.8万元
 ，是目前价格最高的新能源硬派越野，采用四轮四电机结构，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四轮独立电机可提供1100马力、最快3.6秒破百的强悍性能 。车企为何争相布局？事实上，车企抢滩新能源硬派越野市场的背后 ，一方面是头部大厂  、新势力想靠硬派越野快速实现品牌高端化，无论是猛龙之于哈弗、坦克之于长城、方程豹和仰望之于比亚迪、猛士之于东风，都希望借此在高端市场拿下一席之地。另一方面，当下年轻人随着文化
、观念、眼界的不断开阔，对精神层面的追求越来越高  ，尤其是经历了“被夺走的3年”后 ，人们急需扩宽自己的生活半径，而一辆轿车、SUV或MPV能够给予人们的想象空间 ，显然不及一台无所不能的硬派越野。此前，国产硬派越野车就表现出了独特的优势，2020年底上市的坦克300 ，无论从产品塑造 、卖点呈现到目标人群圈定上 ，都给出了全新思考
，售价相对较低且能够给车主带来智能 、安全的出行体验  ，比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性调校，刷新了消费者叉寸越野车的认知天花板
，激活了更多用户的越野热情 。数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%
，需求量为21.02万辆  ，同比增长25.8%。如今，随着电驱化的逐渐普及，混动、增程、纯电的出现 ，又解决了燃油越野车的动力和油耗问题 
，且电驱带来的布局灵活性 、电机的零转速大扭矩，相比燃油越野车所必需的机械差速传动系统还有优势，这也进一步推助了新能源硬派越野市场的不断壮大。有研究显示，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元 ，较2019年增长9.3%，其中 ，亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力 ，较2019年增长12% 。而这一数据未来还将增长。显然
 ，站在车企的角度，面对竞争日益激烈，且伴随着持续“价格战”的新能源汽车市场 ，新能源硬派越野无论从利润，还是市场前景来看 ，都极具潜力。尤其是这一市场的格局目前还没有形成，任何一个品牌都有可能借此一步升天 。